На триммерах, помимо электродвигателей, установлены бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Этот механизм требует особого внимания, потому что, если он настроен неправильно, он либо откажется работать, либо будет работать с перебоями и с потерей мощности. В основном, регулировка двигателя заключается в регулировании подачи топлива, и это делается с помощью карбюратора триммера.
Как устроен и работает газовый триммер карбюраторный
Практически невозможно покрыть все типы карбюраторов, производимых газовыми триммерами. Но поскольку конструкция этого модуля, а также принцип его работы во многом схожи между различными моделями, можно обобщить описание процессов, происходящих в карбюраторе. Эта информация позволит пользователю понять, как работает устройство, устранить неполадки и правильно управлять ими.
Основой триммера карбюратора является алюминиевый корпус. Ниже приведена схема этого устройства.
Внизу. Диффузор, который также называется Сопло Вентури (восемнадцать). Воздух всасывается двигателем через это сопло.
Чем меньше отверстие, тем быстрее протекает воздух и тем выше уровень вакуума в области с наименьшим диаметром.
В верхней части диффузора находятся топливные каналы (11,12). Через эти каналы воздушный поток поступает в бензин. Сам топливный насос, форсунки и система, используемые для управления потоком топливовоздушной смеси, могут быть встроены или установлены снаружи.
Дроссель (9) регулирует количество воздуха, поступающего в карбюратор. Его количество влияет на мощность, развиваемую двигателем. Клапан (7) используется для холодного запуска. Вам нужно закрыть его, если вы планируете запустить устройство. После запуска двигателя его необходимо открыть, в противном случае двигатель будет зависать немедленно.
Импульсный канал (1) соединяет импульсную камеру насоса с картером, а именно с ее внутренним объемом. Поршень, расположенный в цилиндре, совершая возвратно-поступательное движение, последовательно изменяет давление в картере (увеличение вакуума или давления). Падения давления вызывают движение мембраны (4). Следовательно, насос синхронизирован с двигателем.
Именно при участии бензина вытекает из цистерны мембраны (4). Бензин поступает в карбюратор через фитинг (2). Далее его путь проходит через впускной клапан (3), выпускной клапан (5), через сетчатый фильтр (6), топливный канал (10), проходит через иглу (14) и заполняет камеру (16), имеющую контрольная мембрана (18).
Клапан (14) соединен с мембраной (18) посредством рычага (17). Полость, которая расположена ниже мембраны, связана с атмосферным воздухом через отверстие (19).
Устройство работает следующим образом.
- В ходе всасывания в диффузоре создается вакуум. Этот факт вызывает утечки воздуха. Количество воздуха, поступающего в камеру карбюратора, а также мощность и скорость двигателя, зависят от положения дроссельной заслонки (9).
- В это время топливо из камеры (16) всасывается через форсунки (11, 12), а затем смешивается с воздушным потоком. Бензин, смешанный с воздухом, начинает распыляться. Так создано воздушно-топливная смесь.
- Готовая смесь поступает в цилиндр, где она сжимается подъемным поршнем и зажигается в правильной точке искрой, образованной свечами зажигания.
- Поскольку объем под управляющей мембраной (18) соединен с атмосферным воздухом через канал (19), мембрана поднимается вверх, открывая клапан (14) посредством рычага (17). После открытия клапана (14) новая топливная камера входит в камеру (16).
- После полной камеры (16) мембрана (18) возвращается в исходное положение, и клапан (14) закрывается.
Затем, когда двигатель работает, все вышеописанные процессы повторяются. Винт (13) используется для регулирования количества топлива, поступающего в диффузор через инжекторы. Винт (15) также используется для регулировки скорости холостого хода. Когда регуляторы вращаются, топливная смесь обогащается, а при скручивании смесь становится бедной. Также на некоторых моделях карбюраторов можно настроить двигатель на холостом ходу регулятор количества. Обычно он расположен снаружи и при поворотах опирается на рычаг, установленный на оси дросселя.
Таким образом, с помощью 3 регулировочных винтов вы можете добиться максимальной производительности двигателя, а также отрегулировать его плавную работу при любой температуре окружающей среды и даже в горных районах.
Общие неисправности карбюратора
Повреждение карбюратора триммера связано с использованием некачественного бензина, повреждением воздушного фильтра и скоплением грязи в камере этого устройства. Часто можно отремонтировать карбюратор своими руками. Ниже приведены типичные неисправности карбюратора кустореза.
Проблемы с топливным насосом
Распространенная неисправность, которая часто посещает топливный насос деформация мембраны насоса. По этой причине он не реагирует должным образом и каналы насоса не закрыты.
Причины деформации мембраны могут быть следующими:
- Длительная эксплуатация триммера;
- Использование непригодного топлива;
- Газ поступает в импульсный канал.
Видео: Как Отрегулировать Холостой Ход На Триммере Видео
В результате повреждения мембраны снижается производительность насоса, а в результате:
- Наблюдается истощение горючей смеси;
- Трудности с запуском двигателя;
- Происходят сбои двигателя;
- Поршень поврежден.
Кроме того, вышеуказанные воздействия на двигатель могут вызвать засорение полости насоса импульсная сторона. В этом случае грязь попадает в мембрану через импульсный канал.
Чтобы устранить засорение, необходимо разобрать карбюратор и почистить мембрану.
Засорение сита
Фильтр может загрязниться при попадании загрязненного топлива через топливный шланг или неисправную всасывающую головку. На фото ниже вы можете увидеть, как выглядит чистый и грязный фильтр (части разделены штрихом).
Для устранения неисправности потребуется тщательная очистка и промывка фильтра. Также рекомендуется продувать сжатым воздухом все отверстия в корпусе карбюратора триммера.
Рычаг регулировки неисправен
Этот сбой происходит, когда изнашивается контактная поверхность рычага.
Поверхность контакта стирается из-за присутствия бензина абразивные частицы или из-за сильной вибрации двигателя во время работы. Этот дефект в рычаге управления вызывает проблемы с впускным отверстием, а также неправильный двигатель холостого хода.
Износ входной иглы
Всасывающая игла выходит из строя, как правило, из-за наличия абразивных частиц в топливной жидкости.
- Нарушена герметичность седла входной иглы;
- Есть утечка горючей смеси;
- Имеются неисправности двигателя, связанные с переобогащением топливной смеси.
Кроме того, игла ввода может просто застревать.
Причинение заклинивания впускной иглы может привести к наличие грязи в топливе, или длинная простая машина без работы.
Засорена контрольная полость
Если в контрольной полости накапливается грязь, впускная игла не может плотно закрыть отверстие, и в камеру выливается много топлива.
Это вызывает переобогащение топлива, и двигатель начинает выходить из строя. Необходимо разобрать карбюратор и почистить полость регулирующей мембраны.
Деформация контрольной мембраны
Мембрана может деформироваться при длительной работе агрегата и при использовании агрессивного топлива.
Невозможность нормальной регулировки из-за дефекта приводит к:
- Повреждение поршня;
- Трудности в запуске;
- Истощение топлива;
- Поломка двигателя.
Проблема с рычагом управления вводом
Эта проблема может возникнуть, если рычаг управления установлен неправильно или согнут перед установкой. В результате поверхность контакта принимает неправильное положение, что нарушает подачу дополнительного топлива.
Демпфер износ
Дроссельные и воздушные заслонки в основном изнашиваются из-за наличия абразивных частиц в воздухе. Дефектные амортизаторы выглядят так, как будто они были подвергнуты пескоструйной обработке.
Демпферный износ снижает рабочие характеристики двигателя, его неисправности и износ поршневых колец, поршня и головки цилиндров.
Износ дроссельной заслонки и воздуха
Воздух и вал дроссельной заслонки могут изнашиваться по следующим причинам:
- Недостаточное и ненадлежащее обслуживание воздушного фильтра;
- Воздушный фильтр поврежден;
- Воздушный фильтр не подходит для этого устройства.
Из-за удара плохо очищенный воздух, Вал изнашивается и может сломаться. Сломанные части вала могут попасть в камеру сгорания или в картер двигателя и нанести серьезный ущерб всей поршневой системе.
Для устранения проблем с очисткой воздуха необходимо заменить неисправный фильтр или промыть существующий (исправный). Фильтр необходимо промыть в мыльной воде и высушить.
Когда настраивать
Регулировка карбюратора необходима в следующих случаях:
- Испытан новый двигатель (использовано 4-5 литров топливной смеси);
- Изменился состав топлива (марка нефти и бензина);
- Погода изменилась (стало жарко, холодно);
- Разреженный воздух (относится к горным районам);
- После длительного хранения;
- Повышенная нагрузка двигателя (после смены инструмента и т. Д.);
- Из-за вибрации регулировочные винты невольно откручиваются;
- Повышенный расход топлива, карбюратор переполнен топливом;
- На электродах свечи зажигания быстро появляются отложения углерода (топливная смесь приготовлена правильно);
- Двигатель запускается и останавливается сразу или плохо выбран;
- Газ не поступает в цилиндр;
- Большое количество выхлопных газов.
Как настроить
Перед регулировкой триммера карбюратора сделайте следующее:
- Промойте двигатель;
- Заменить или почистить свечу зажигания;
- Замените его новым или почистите воздушный фильтр (рекомендуется промыть его в теплой мыльной воде, отжать и дать хорошо просохнуть).
Также необходимо установить шнур Подходящий диаметр в катушке триммера или установка ножей. Это делается для того, чтобы в процессе регулировки двигатель имел хотя бы некоторую нагрузку. После установки режущего инструмента и запуска бензинового двигателя дайте ему прогреться в течение 10 минут.
Если на холостом ходу Вы заметили, что режущий инструмент вращается, поэтому вам нужно снизить обороты двигателя. Это делается с помощью нижнего регулятора холостого хода, часто отмеченного буквой «Т». На рисунке ниже показано расположение ручек на триммере Husqvarna.
Но, например, на триммере «Stihl» этот винт может иметь маркировку «LA».
Поэтому поворачивайте регулятор холостого хода влево до полной остановки головки триммера.
3 регулятора (винта) используются для регулировки карбюратора.
- Правая ручка L регулирует уровень обогащения горючей смеси на малых скоростях. Это должно сначала быть скорректировано. Получите максимальную скорость холостого хода. Это делается с помощью ручки L, поворачивая ее влево и вправо. Когда вы найдете точку максимальной скорости, поверните ручку на пол-оборота влево (против часовой стрелки).
- Нижняя ручка T (LA) Используется для регулировки скорости холостого хода. Поворот влево уменьшит частоту вращения двигателя, а при повороте ручки вправо скорость увеличится.
- Левая ручка H отвечает за обогащение горючей смеси на высоких скоростях. Параметр обогащения завершает регулировку карбюратора. Вы также можете использовать этот контроллер для регулировки максимальной скорости, расхода топлива и мощности двигателя.
Важно! Если вы дадите двигателю поработать на полной скорости более 10 секунд, он может выйти из строя.
Корректировки будут необходимы для решения этой проблемы. При работающем двигателе дайте полный газ, затем поверните ручку «H» вправо, пока скорость не уменьшится. Затем медленно поворачивайте ручку H влево, пока не услышите, что двигатель работает неравномерно. Затем поверните ручку «H» вправо, пока двигатель не начнет работать плавно.
После выполнения вышеуказанных шагов регулировку карбюратора можно считать завершенной. После правильной регулировки двигатель должен набрать обороты. Чуть больше четырех на максимальной скорости, и на холостых оборотах режущий инструмент не должен вращаться. Это руководство подходит для настройки карбюраторов на Huter, Patriot и других.
Это также безвинтовые карбюраторы, отвечает за обогащение горючей смеси на малых скоростях. То есть у них всего 2 регулировочных винта: регулятор холостого хода и регулятор качества топливной смеси на высоких скоростях. Вы можете узнать, как настроить этот тип карбюратора из этого видео.