О работе в поршневых кольцах
И снова о кольцах.
Я и многие люди, которые понимают, как работает их технология, уже привыкли к тому, что «Лукойл. лучшая нефть», «TTR не ломается» и прочей ерунде, написанной некомпетентными студентами, у которых едва хватает мозгов и денег на содержимое самоката. , Флинстоуны.
Но когда пишут, что после замены поршневых колец работать не нужно. Это слишком много.
И самый распространенный глупый аргумент: «Зачем их запускать? Двигатель уже работает!»
Что ж, забудьте об унизителях и вернитесь к тем, кто хочет знать, как и как это сделать. На самом деле, мы снова обращаемся к моему пещерному искусству.
На гребном двигателе, на цилиндре и на поршневых кольцах сформировано так называемое зеркало, то есть идеально гладкая и, что наиболее важно, плотная поверхность контакта. Отсюда и сжатие: когда кольца и цилиндр расположены близко друг к другу, сжатие максимально. Это логично
Но между кольцами и цилиндром очень тонкая масляная пленка (показана красным). Оно должно быть равномерно расположено, без зазоров и, конечно, должно быть устойчивым. Если вы сразу же после запуска выключите развернутый двигатель, он фактически является ханом, потому что между кольцами и цилиндром все еще нет зеркала, и масляная пленка будет нестабильной, и сгустки будут распределяться, потому что новые детали (такие как как кольца, этот цилиндр) имеет наименьшую шероховатость. Который, по сути, исчезает при пробое, образуя зеркало.
Но это на новом двигателе, а как быть после замены колец уже на работающем двигателе? Да в принципе тоже самое, смотрим на картинку.
Фактически, масляная пленка на вашем цилиндре будет распределяться таким образом, что она будет сломана, стерта, в общем, ваша поршневая пленка будет обморожена огромным недостатком масла или, проще говоря, высохнет.
Это происходит на скоростях выше средних, поэтому при беге не рекомендуется превышать 3-х передач и ездить, в основном, почти на холостом ходу: тихо, спокойно, спокойно, в режиме «пожилой человек».
Кольца сами по себе будут в минимальных 10-15 часов. А лучше 20. Возможно ли меньше? Конечно вы можете! Просто сожги кольца и поршень!
Итог: если у вас есть капля ума, то разбейте кольца, как и ожидалось. Да, это ужасно, но это дешевле, чем менять поршень, КОТОРЫЙ БУДЕТ ЗДОРОВЫМ!
Запустите триммер после замены поршня
Запустите двигатель после замены поршневых колец. Внимание к деталям
Возможно, вам придется столкнуться с двигателем после замены поршневых колец. Без этой процедуры ремонт будет бесполезен, вы просто потратите время и деньги. Вы должны понимать, что бег. это не прихоть слесари и инженеров. Это мероприятие имеет практическое значение, а также позволяет значительно увеличить срок службы двигателя. Если вы допустите ошибки во время процесса, вы можете получить ряд серьезных проблем. Это сложнее для тех, кто приходит после самостоятельного ремонта. Автомобилисты-гаражники редко знают, как правильно выполнить процедуру, поэтому часто возникают ситуации, когда водитель должен повторить ее вскоре после ремонта. Рассмотрим более подробно особенности этого процесса, а также как не ошибиться при его реализации.
Работая в двигателе после замены поршневых колец, процесс не очень сложный, но здесь нужно знать, как выполнять эту работу. Не стоит слушать народных артистов, которые говорят, что можно обойтись без этого действа. Только правильный пробег позволит избежать проблем в будущем. Следует также иметь в виду, что период и особенности не зависят от того, насколько специалист размалывает во время шлифования. Этот показатель не влияет на процесс.
Для начала разберемся, когда это необходимо. Естественно, ответ будет. после замены поршневых колец, но не все так просто. Часто люди говорят, что не во всех случаях нужно бегать на мотоцикле. Например, существует довольно твердое мнение, что если шлифовка не проводилась, то пробег не требуется. К сожалению, это не тот случай. Давайте посмотрим, почему это ложное утверждение.
В любом случае, если вы сняли поршень, вы проделали некоторую работу по замене деталей. В нашем случае мы поменяли поршневые кольца. Соответственно, как бы правильно и точно вы их не устанавливали, они сначала станут инородным телом в двигателе. Это будет происходить до тех пор, пока кольца не будут прижаты к поршню и цилиндру. Необходимо понимать, что поломка необходима в любом случае, когда в двигателе установлены новые компоненты.
Вы, наверное, задаетесь вопросом, зачем вам плести детали, потому что они имеют стандартные размеры. Правда, габариты стандартные, но это касается прежде всего новых двигателей. Дело в том, что цилиндры и поршни изнашиваются по-разному во время работы, это связано с рядом технических особенностей. Поэтому, надевая новые кольца на использованный двигатель, вы гарантированно столкнетесь с такой проблемой, как неполное согласование размеров, что приводит к необходимости установки.
[BC 18] Мне нужно вбежать и могу ли я столкнуться с ним?
Схема расположения мастерской: Сайт: ВКонтакте Группа:.
Запустить оплетку (триммер) после ремонта
Спасибо за помощь в развитии = Ощадбанк: 4276 5100.
Обычно есть два типа поломки. Их нужно отличать. Ведь правильное использование этой процедуры может увеличить ресурс на 20%. Это очень хороший показатель, который сэкономит на дальнейшем обслуживании двигателя.
Обычно проход понимается как процедура, которая выполняется после капитального ремонта двигателя. Как правило, в этом случае происходит полная замена всех основных компонентов, обычно остаются только блок и его головка. В этом случае вы получаете практически новый двигатель. Но для того, чтобы части трутся друг о друга, вам нужен тщательный прогон. В крупных сервисах для начальной процедуры используются специальные стенды. Правильная работа в новой косильной лески триммера с заменой поршня и после него. Это невозможно в гараже, поэтому нужно просто внимательно следить за режимом работы двигателя во время движения.
Еще один момент. частичный капитальный ремонт двигателя. Это включает поломку, которую мы разбираем после замены поршневых колец. Намного меньше нужно следить за процессом, но есть некоторые нюансы, которые просто нужно учитывать. Также обычно в этом случае пробег на помоле становится меньше, что ускоряет процесс. Ниже мы рассмотрим более подробно все эти разновидности, поэтому вы гарантированно избежите ошибок после ремонта.
Перед началом процесса необходимо выполнить ряд шагов, которые являются обязательными для всех видов работ. Они стандартные и используются в любом случае. Сначала выполните следующие процедуры:
- Обязательно полностью зарядите аккумулятор;
- Следующий цикл требуется до вылета. Запустите двигатель, прогрейте его до 80 °, затем выключите. Как только он остывает до 40 °, он снова нагревается. Это займет в общей сложности 7-10 циклов. В ходе которого произойдет тепловое расширение деталей, а также их первоначальная подготовка;
- Убедитесь, что после всех этих шагов мы проверяем двигатель на наличие утечек масла, антифриза и других технических жидкостей. Если вы обнаружите это явление, обязательно исправьте его;
- Независимо от причины процедуры, вам следует избегать движения с разницей в высоте;
- На последних этапах шлифования строго следуйте рекомендациям производителя для оптимальной работы двигателя во время путешествия.
Видео: Нужна Ли Обкатка Триммера
Эти правила применяются ко всем типам поломок двигателя, независимо от того, что вы делали в автомобиле.
Теперь рассмотрим более подробно процедуру после замены поршневых колец. Оптимальный пробег составляет 1500 километров. Более того, нужно сразу проехать около 300 километров, выдерживая 2500 оборотов в минуту. Желательно сделать это на третьей передаче. Такое отключение позволит достичь оптимального начального запуска колец в поршне и цилиндре.
Следующие 700-800 километров можно проехать в том же режиме, но не сразу. То есть вы можете свободно использовать автомобиль для командировок, но только не загружайте его. Последние 500 километров соответствуют рекомендованному производителю режиму работы, но в то же время избегайте запуска двигателя. После этого масло и фильтр необходимо заменить. Тогда вы можете безопасно управлять автомобилем в обычном режиме.
Иногда после замены маслосъемных колец жир продолжает тратиться впустую. В этом случае причина, вероятно, не только в кольцах. Это обычно происходит с проблемами с уплотнениями штока клапана.
Эту часть можно найти на клапанах. Они удаляют из них излишки масла и предотвращают его попадание в камеру сгорания. Рекомендуется немедленно заменить крышки на любой перегородке двигателя, чтобы не разбирать двигатель дважды.
Заключение Рано или поздно двигатель должен быть отремонтирован. В этом случае отказ двигателя после замены поршневых колец просто необходим. Эта работа должна быть выполнена правильно, чтобы значительно увеличить срок службы отремонтированного блока.
Новые лайнеры, мне нужно прорваться?
13 ноября 2014 года. Поменяли только вкладыши, все остальное бросили на место. Завтра зачислен в онлайн-программу, но мне удалось проехать 20 км с силой и пару часов хх. Вопрос: мне нужны новые вкладыши или я теряю очки? 13 ноября 2014 г. Лично я считаю, что они управляют двигателем исключительно для активных поршневых колец, а современные кольца имеют микрорельеф, поэтому весь пробег сокращается до суток! Они не собирались, когда запускали его, и все живы работали над заменой фильтров XX и пошли на скин 13 ноября 2014 года. Спасибо, звучит уютно)) 14 ноября 2014 года я тоже никогда не бегал полчаса, начался ХХ и газ до пола. Все живет. Если все хорошо сложено, все будет жить без разрушения, а если плохо, вторжение не поможет. 14 ноября 2014 года, но это правда, если везде есть нормальные зазоры, вам не нужно их чистить, входная горловина всегда находится на масляном клине, и вам не нужно ничего натирать. 14 ноября 2014 года необходимо было сфотографировать его один раз во время анализа мотора. Двигатель 1.6, нивапистон 5 соток. Плато обработано нейлоновыми блоками. Улитка 30 мансарда. Все новые вкладыши. Хорошо катался летом, ну 2 тыс. Км. Завелся нагревается. Пошли настроены. Ему всю летнюю гонку. Осенний анализ. Все как новое. Как будто после весеннего урожая они даже не начинались. Вращение сразу при регулировке, а затем и 8500 оборотов. Масло Motul 8100. Нет износа цилиндров. Нет поршневой рукоятки. ВЧ идеал. Вкладыши, только с признаками истощения.
Правильно собранный мотор падает без последствий.
Авария требуется 14 ноября 2014 года, когда части собраны в препятствие. И в процессе прорыва необходим необходимый разрыв. Двигатели давно не собирались по этому принципу. Если кольца немного не трутся и компрессия увеличивается через 1000 км. 14 ноября 2014 года я вообще не работал на трех двигателях. Сначала дал увеличение на 1,2 бара через 30 минут после первого запуска, и он проехал 120 ткм, затем я разобрал его в течение первых двух лет, масло было оболочкой, затем бабочка 14 ноября 2014 года, если все зазоры поддерживаются в норме , Если изгиб скважины, а также заточка не помогают, я видел двигатель, собранный с нуля, 3 тысячи пробегов были действительно медленными, не более 3 тысяч, поршни заклинило, потому что на ковке было 4 года клиренса. Этим летом мы собрали мотор для 10 тысяч тепловых штамповок, хорошо запустили его на хх, мы можем сделать это за 2-3 часа и полетели 9 ноября 2014 года, Russlan865, я заточил свой новый мотор, ковив 4 сотни деталей под поршнем. Перерыв 3100 км. И он начал шить. Как у вас все 10 соток уходит в мирную жизнь и не гремит, я не знаю. 14 ноября 2014 года необходимость прорыва аналогична Инквизиции. Собрать с любого интервала все пары трения, через 3 тысячи мотор сделает это сам, все по мере необходимости. 15 ноября 2014 года я помню, как чувствовал, что схватил поршень, когда, согласно рецепту, я начал сбивать скутер без работы. ) правда это оправдывалось небольшим люфтом, на машине, а на двигателе 2т дефлектора.
Отказ двигателя: правила для правильного входа двигателя
Двигатель внутреннего сгорания представляет собой довольно сложный узел, состоящий из сотен различных движущихся частей. Во время работы они трутся друг о друга, что снижает дополнительное трение и нагрузку на них.
Для того, чтобы новый двигатель (или после его капитального ремонта) работал эффективно, необходимо начать работу над этим. Другими словами, вам нужно следовать определенному режиму работы в течение некоторого времени (или пробега) после запуска нового устройства. Этот специальный режим называется «бегом».
Разбивка нужна не только для новых юнитов. Опытные автомобилисты говорят, что двигатель должен работать на работе даже при минимальном вмешательстве в его конструкцию. Например, при замене распределительного вала или цепи. В этом случае длительная поломка не требуется. Обычно около 500 км пробега в мягком режиме достаточно.
После капитального ремонта неисправность двигателя должна составлять не менее 1500. 2000 км, а при замене гильз цилиндров и поршневых колец. всего 3000. 4000 км. Специальный нежный режим работы включает в себя движение со скоростью не более 50 км / ч, плавный набор оборотов двигателя и ограничение числа оборотов с показателем 2500 об / мин.
При замене поршневых колец возникает проблема с тем, что они должны быть размещены вместо канавок поршня, которые уже хорошо расположены. Если канавки на поршне сильно повреждены, новые кольца могут сломаться при первом запуске двигателя после замены. Как тогда определить степень износа канавки?
Для этого необходимо провести тщательный осмотр старого кольца и, прежде всего, обратить внимание на его нижнюю поверхность. Глянцевый блеск с характерной «рябью» на солнце. главный признак того, что такой поршень необходимо заменить, а также износ канавки, заметный на ощупь.
Обычно наклон нижней поверхности увеличивается. Таким образом, угол износа старого кольца соответствует углу износа канавок на поршне. Если в такой канавке установлено новое кольцо, оно обычно ломается при первом запуске.
Характерно также, что изнашивается только верхняя (компрессионная) канавка с кольцом, поэтому износ других поршневых колец практически не наблюдается. Это необходимо учитывать при запуске после капитального ремонта с заменой поршневых колец.
Многие производители утверждают, что их двигатели, которые только что сошли с конвейера, могут работать в оптимальных условиях эксплуатации. Следует согласиться с тем, что точность установки частей двигателя между ними действительно стала очень высокой, что, однако, не полностью исключает необходимость подгонки рабочих частей друг к другу.
Поэтому для нового двигателя следует избегать тяжелых условий эксплуатации, таких как длительный холостой ход. Кстати, об этом говорится в инструкции по эксплуатации практически для любой модели автомобиля.
Эксперты говорят, что срок службы двигателя внутреннего сгорания без надлежащего отказа снижается более чем вдвое. Кроме того, неправильно включенный источник питания может привести к другим проблемам и проблемам: попаданию масла в воздухоочиститель, большому расходу топлива, проблемам при запуске и так далее.
Все эти аргументы убеждают нас в необходимости ряда специальных процедур. Например, если двигатель выходит из строя, необходимо заменить моторное масло. Считается, что наиболее подходит для этого 10W-30.
Меняйте масло каждые 500 км во время прорыва и, по крайней мере, четыре раза полностью. Используйте натуральные марки масел. Кроме того, перед первым запуском необходимо проверить качество затяжки резьбовых соединений, отрегулировать зазоры клапанов, натяжение ремня (цепи), редукторный привод и заменить масляный фильтр.
При вводе в эксплуатацию нового блока питания или двигателя после капитального ремонта необходимо провести трехчасовой холодный прогон, во время которого вы сможете окончательно отрегулировать работу других систем (зажигания и питания).
Конечно, помимо замены масла и работы в холодном состоянии, необходимо соблюдать определенные правила вождения, избегая чрезмерной нагрузки на силовой агрегат. Для этого избегайте движения на высоких скоростях, перегрузки автомобиля пассажирами или грузом, резкого торможения и длительного движения на низких передачах.
Еще одним важным условием является соблюдение ограничения скорости. Как упоминалось выше, считается, что мягкий режим движется со скоростью не более 50 км / ч. Хотя с новыми двигателями первые 300. 400 километров можно разогнать до 80 км / ч. Главное, чтобы движение было максимально равномерным, не переключаясь на пониженные передачи.
На практике это не сложно сделать, проезжая по ночной ненагруженной пригородной трассе без значительных взлетов и падений. После первых 300. 400 км оборотов можно постепенно прибавлять. Главное, чтобы режим работы максимально приближался к оптимальному, а скорость поддерживалась как можно более постоянной.
После отказа двигателя снова замените масло и полностью промойте двигатель. Тогда вы можете использовать рекомендованные марки синтетических масел, которые не могут повредить двигатель. Следующая замена масла может быть сделана через 5000 км.
Несколько слов о неисправности двигателя
Принцип работы дизельного двигателя ничем не отличается от бензинового, но есть некоторые нюансы. Например, после капитального ремонта дизельный двигатель должен проехать не менее 10 000 км. В этом случае убедитесь, что двигатель хорошо прогрелся, прежде чем начать движение, и после поездки дайте ему поработать не менее тридцати секунд. После пуска необходимо провести полную диагностику и обслуживание устройства.
Правильно запущенный двигатель редко выходит из строя, а также характеризуется повышенной мощностью и экономичностью.